日益增長的綠色出行需求和有限的城市空間之間的矛盾如何破解?國內外的城市又有哪些他山之石值得學習借鑒?西安未來城市規劃，是否會為騎行創造更多的便利條件?
五天的采訪和城市騎行體驗中，記者發現，由於騎行環境的制約，不僅讓騎行者感到不便，公交車、私傢車等道路上的其它出行主體也受到瞭一些影響。
西安市公交六公司336路駕駛員趙剛：“有時騎到機動車道，反正就影響機動車，你正開著，他突然過來。”
西安市民謝先生：“有時候正走在人行道上，突然一個(自行)車從後面騎過來，騎得很快。”
西安市公安局交通警察支隊碑林大隊副隊長馬宇：“存在一些問題，有人的問題，有路的問題，自行車走這個機動車道，還有就是逆行的，不按信號燈通行的。”
其實，這樣的問題不僅出現在西安，許多以機動車為主要出行方式的城市都面臨同樣的問題，國內外很多城市已經開始在增加自行車路權上做出嘗試。在早已以車代步的英國，城市發展中依然考慮自行車，在並不寬敞的大街上，開辟出瞭專門的自行車道;在德國，多個主要城市建有“自行車高速公路”，為騎行提供便捷的出行空間。在廈門，已經試運行空中自行車道，設置瞭十多個出入口連接沿途中大部分的商場、住宅小區和公共的建築，那麼，這些他山之石能否為西安所借鑒呢?
西安市民吳女士：“我覺得應該分一個自行車道，不然的話自行車和機動車走一條道不安全。”
西安市民何先生：“我希望台中二手餐飲設備估價台中二手生財器具政府在規劃新路過程中，能夠把自行車車道相對來說都規劃上。”
記者從西安市交警部門瞭解到，其實，早在前兩年西安就開始重視自行車道“專屬空間”問題。2016年開始，又制定瞭最新非機動車道最低不低於兩米五的建設標準;目前，雁塔、碑林等老舊路段集中的區域，也因地制宜，從行人道劃出適寬的自行車道。高新、曲江等新建城區，則借助新建、改建道路的契機，精細規劃出快慢行分離的車道，通過綠化帶、隔離欄為自行車“開路”。
西安市交警支隊秩序處規劃科科長王建衛：“我們跟建設部門配合，在一些新建道路，改建道路包括道路拓寬改造的時候，充分利用這種很好的機會，把這個道路的路權進行重新的分配，把非機動車的車道加寬，(在全市)做221處路口優化改造，壓縮機動車的寬度，把壓縮出來的寬度，就給我們的非機動車道。”
在這次的體驗調查中，記者也感受到，職能部門需要根據城市發展的新變化，從規劃、建設、管理各個環節統籌規劃，為綠色出行提供更安全、更便捷的城市環境，而騎行者、機動車駕駛人和行人，也要嚴格遵守交通秩序，文明出行，雙方共同努力，才能讓城市出行的路更寬、更順暢。
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